2022年，中国市场内智能座舱的渗透率已经超过了50%。2023年，智能座舱依然会是传统燃油车和电动汽车的主要卖点。不过，经过市场发展，消费者对于智能座舱的认知也发生了较大的改变，单纯放一块大屏就可以凸显科技感这一套已经行不通了，智能座舱的竞争更加多元和细节，既有硬件升级，比如芯片、LED屏幕、AR/VR系统和空气系统，也有系统上的改变，舱驾融合、系统定制等。如果说2022年智能座舱的竞赛是堆料，2023年则是品质提升、以人为本。

与此同时，新能源汽车降价内卷，传统燃油汽车承压更大。前有东风雪铁龙C6共创版（21.19万元）补贴9万元抢占话题榜，帕萨特、雅阁、凯美瑞等燃油B级车卷王也纷纷开出了万元补贴。这场“淘汰大戏”的背后，消费者如何能继续坚定的站在电动车一边？

以近期大势抢占市场的哪吒S为例，且看看新能源B级车在离了补贴之后还能抢占智能座舱的品质先机吗？

传统油车驾驶座舱

哪吒S 智能座舱

【智能颠覆】——面向未来

智能且便捷的操作体验向来是新能源汽车的强项，这点在哪吒S上也体现得淋漓尽致。

受限于传统的能源形式，B级燃油车天然无法采用更先进的座舱功能和体验，更别提在驻车情况下提供智能体验。例如在智能交互方面方面，哪吒S不仅拥有最顶级的高通骁龙8155智舱芯片，17.6寸超薄2.5K中控屏和12.3英寸副驾专属影音屏，更是碾压2022款凯美瑞的10.1英寸、2022款雅阁的10.25英寸，以及2023款帕萨特的8英寸，无论是操作导航，还是其他功能的智能与可视化交互，都“大”出一级。哪吒S还具备毫秒级AI语音交互、大于99%的可见即可说能力，智能座舱的交互与操作体验明显比燃油B级车领先一代。

驾驶辅助功能也是汽车更新迭代时的“必争之地”。哪怕30万以上的B级燃油车的智能驾驶辅助依旧比较贫乏，基本上只包括基础的预警或一些L2+级的功能。即便一度登顶销量排行的2022款凯美瑞、2022款雅阁、2023款帕萨特等，统统不具备自动泊车入位、自动变道辅助等智能驾驶初阶的辅助功能，硬件方面也只配备了倒车影像。

而哪吒S入门即顶配，全系标配NETA PILOT 3.0硬件及功能，支持NNP高速领航辅助，并满足未来3-5年持续迭代的硬件需求，更高阶的激光雷达版对于物体的识别更加精准，可以实现NCP城市领航辅助，让消费者提前享受到超前的智能驾驶体验。

以上，哪吒S 1160增程小版的智能座舱也必是品质天花板的选择，况且，最近正值电动车降价风口，越是犹豫越是错失良机！